2022中國船舶行業迎來可（kě）持續發（fā）展周期
時間（jiān）：2022-04-18 16:41:00作者：LeeZhou來源：德高潔清潔設備（bèi）
近十年來，中國船舶製造行業占世界造船市場份額逐漸增大，中國船舶製造業（yè）在（zài）全球市場（chǎng）上所占的比重正在明顯上（shàng）升，中（zhōng）國已經成為全球重要（yào）的造船中心之一。世界船舶市（shì）場迎來了久（jiǔ）違的反彈，並呈現出一些新（xīn）的特點，新船價格也基（jī）本見底企穩，給業界增添了不少信心（xīn）。綠色船舶交通運輸逐漸備受關注，同時隨著疫（yì）情的反複（fù）對船舶製（zhì）造行業、船舶行業、以及船舶相關（guān）產業造成了不小的影響。
新船（chuán）需求量（liàng）旺盛（shèng），行業迎來上行周期
自2021年前11月，全球船舶累計訂（dìng）單中，中國（guó）船企以49%的全球（qiú）市場（chǎng）份額位居榜首，韓國以38%排名第二（èr），中（zhōng）國船企2021年的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分（fèn）點，在中韓接單量的年度PK中（zhōng）占據了主動。同（tóng）時，中型船廠的業績也大幅改善，高附加值船（chuán）舶訂單大增，訂單交付安排（pái）已經延續至2023年年底。
2022年初，英國克拉克森研究公司發布了2021年初步統計數據，中國新船承接（jiē）2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居世界第一，從2019年（nián）起（qǐ）實現了全球接單量的“三連冠”，至此，中國（guó）船（chuán）舶製造行業迎（yíng）來上行周期。
疫情製造海運危機助長通貨膨（péng）脹效（xiào）應
自2021年12月起，隨著疫情的不斷反複，港口擁堵同時在全球多個國家上演，因疫（yì）情引起（qǐ）的全（quán）球（qiú）海運危機導致（zhì）商品（pǐn）貨（huò）運時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能會一直持續到2023年。聯合國報告指出，高昂的海運價格威脅全（quán）球經濟複蘇，可能從現在到2023年之間，使（shǐ）全球進口物價最多上漲11%，消費者物價增加1.5%。
綠色動（dòng）力引領船舶行業可持續發展
隨（suí）著中國船舶製造行業迎來（lái）上行周期，船舶行業在（zài）各行業的應用（yòng）領域更為廣（guǎng）泛，船舶運輸的發展越來越大，船舶（bó）交通運輸綠（lǜ）色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸（shū）部方麵表（biǎo）示，將持續加強監測監管的能力（lì）建設，嚴（yán）格落實船舶大氣汙染排放（fàng）相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機（jī）製，適應涉水新型業態技術發展，推動電池、清潔（jié）燃料、可再生能源（yuán）等在船舶上的應用，積極打造綠色航運海事治理示範區，引導船舶使用清潔、綠（lǜ）色、低碳的能源（yuán），推進製度性（xìng）、技術性的減排。
同時，隨著IMO全球航運溫室氣體減排戰略（luè）持續推進，全球範圍內（nèi）掀起了氨動力船舶、氫動力船（chuán）舶（bó）、船舶碳捕捉、二氧（yǎng）化碳運輸船、氫運（yùn）輸船等新技術新產品的研發競（jìng）賽的熱潮。小型特種船領域應用的新型能源動力，不斷向集裝箱船（chuán）、油船、散貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴散，新造船市場需求迅速轉向綠色動力船（chuán）舶。據統計，新造船訂單中，雙燃料或清潔燃料船舶占（zhàn）比已經達到30%左（zuǒ）右，綠色船舶時代已然來臨。
船體清潔為船舶綠色低碳減排（pái）助力
受海域環境影響，船舶在長時間的行使過程中，船體會產生不同程度的鏽蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：鏽蝕腐蝕船體影響船體完整度，船體使用壽（shòu）命（mìng）；附著物增加船體重量，船體（tǐ）表麵（miàn）變得異（yì）常粗糙，增大海水阻力，造成航行速度減慢，並導致油耗上升。更重要的是，這些（xiē）海生物還會爬滿船舶的傳（chuán）動軸和螺旋槳（jiǎng），直接降低船舶動力。
《中國航（háng）務周刊》也曾指出：專家認為，長三角港口應（yīng）加強船體清潔度管控，控製附著物嚴重的船舶進出港口，同時提（tí）供安全智（zhì）能的清潔手段，提升（shēng）船舶燃油效率，降低二氧化碳排（pái）放和（hé）對海洋的汙（wū）染。以2021年上海港船舶進出港243萬艘次計（jì）算，假設每年（nián）有3萬艘同類型船舶，在長三角地區進行清洗作業，將使該地區每年額外減少數億噸碳排放。
數據（jù）說明（míng）定期清洗（xǐ）船舶可以減少（shǎo）不必要的油耗消耗、並（bìng）提升船體使用壽命。通過降低成本從而實現更大的收益。隨著科技的發展，磁吸附爬壁機器人代替了繁雜的人工作業，為船體清洗（xǐ）帶來了環保安全、操作簡（jiǎn）單的工藝新模式，其中（zhōng），德高潔自主研發的多功能磁吸附爬壁機（jī）器人，可根據需求搭載不同的清洗設備，滿足船體除鏽、除垢、清理海（hǎi）洋附（fù）著物等需求，設備采用高壓水射流（liú）技術，為船體（tǐ）提供一套自動控製強（qiáng），操作簡單，環保安全的船體清洗解決方案。
數字化轉型迫在（zài）眉睫
雖然，中國造（zào）船業在完成訂單、新增訂單等方麵遠超日（rì）韓，但中國造船（chuán）效（xiào）率僅是日韓水平的三（sān）分之一（yī），中國船（chuán）舶行業的工業水平較日韓具有（yǒu）一定（dìng）的差（chà）距，伴隨著船舶生（shēng）產（chǎn）要素成本上升（shēng），中國（guó）的優勢正（zhèng）在失去，轉型（xíng）升級成為不可忽視的問題（tí）。值（zhí）得欣慰的是，多年來我國船舶企業不斷推（tuī）進信息化、自動化、網絡化、數字化，並逐漸進入智能（néng）時（shí）代，數字化造船成為（wéi）現代造船模（mó）式的核心。
與此同時，工信部印發了《信息化和（hé）工業（yè）化（huà）深度融合（hé）“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，全麵部署“十四五”時期兩化深度融合工作重點，加（jiā）快製造業數字化轉型，繼續做好兩化深度（dù）融（róng）合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規（guī）劃，把造船業作為重點行業來規劃。規劃提出，以優化（huà）提升船舶設（shè）計、研發、生產、管理、服務全鏈（liàn）條質量和效率（lǜ）為重點，以網絡協同和服務延伸為切入點，從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資、產（chǎn）品服務等方麵（miàn）進行（háng）數字化轉（zhuǎn）型。
船舶行業回暖，未來應更注重對外合作
自2021年起，因全球訂（dìng）單量大（dà）、造價高（gāo）的走（zǒu）勢，新造船市場全麵回暖，但預示著造船行業發展更為（wéi）謹慎和不平衡，主要表現在船（chuán）型和（hé）船東投資意願上。基於疫情（qíng）帶來的世界航運貿易長（zhǎng）期增長前景的不確定性，以及麵對清潔能源的推廣，石油、煤（méi）炭等大宗貿（mào）易（yì）可能麵臨持續下行的壓力，以及脫碳趨勢（shì）帶來的不確定性，不同（tóng）船型有不同的走勢，LNG船（chuán）和大型集裝箱船（chuán）受到船東（dōng）和（hé）船廠的青睞。
船舶是全球範圍內流動和流通的（de）資（zī）產，國際規則對船舶技術和市場走勢形（xíng）成強大的（de）牽（qiān）引作用。 隨著中國船舶工（gōng）業的發展壯大，更廣（guǎng）泛、更深入地參與（yǔ）、影響和製定國際（jì）規則日益迫切。強大的規則驅動力和高（gāo）水平的國際化是船舶工業國際競（jìng）爭力的重要體現。在（zài）國家推進更高水平對外開放的背景下，船舶工業的發（fā）展也需要更高水平的對外合作。
新船（chuán）需求量（liàng）旺盛（shèng），行業迎來上行周期
自2021年前11月，全球船舶累計訂（dìng）單中，中國（guó）船企以49%的全球（qiú）市場（chǎng）份額位居榜首，韓國以38%排名第二（èr），中（zhōng）國船企2021年的累積接單量市場份額已超過韓國11個百分（fèn）點，在中韓接單量的年度PK中（zhōng）占據了主動。同（tóng）時，中型船廠的業績也大幅改善，高附加值船（chuán）舶訂單大增，訂單交付安排（pái）已經延續至2023年年底。
2022年初，英國克拉克森研究公司發布了2021年初步統計數據，中國新船承接（jiē）2280萬修正總噸(CGT)，以近50%的市場占有率位居世界第一，從2019年（nián）起（qǐ）實現了全球接單量的“三連冠”，至此，中國（guó）船（chuán）舶製造行業迎（yíng）來上行周期。
疫情製造海運危機助長通貨膨（péng）脹效（xiào）應
自2021年12月起，隨著疫情的不斷反複，港口擁堵同時在全球多個國家上演，因疫（yì）情引起（qǐ）的全（quán）球（qiú）海運危機導致（zhì）商品（pǐn）貨（huò）運時間延誤和助長通貨膨脹效應，可能會一直持續到2023年。聯合國報告指出，高昂的海運價格威脅全（quán）球經濟複蘇，可能從現在到2023年之間，使（shǐ）全球進口物價最多上漲11%，消費者物價增加1.5%。
綠色動（dòng）力引領船舶行業可持續發展
隨（suí）著中國船舶製造行業迎來（lái）上行周期，船舶行業在（zài）各行業的應用（yòng）領域更為廣（guǎng）泛，船舶運輸的發展越來越大，船舶（bó）交通運輸綠（lǜ）色環保問題備受關注。2021年6月24日，交通運輸（shū）部方麵表（biǎo）示，將持續加強監測監管的能力（lì）建設，嚴（yán）格落實船舶大氣汙染排放（fàng）相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機（jī）製，適應涉水新型業態技術發展，推動電池、清潔（jié）燃料、可再生能源（yuán）等在船舶上的應用，積極打造綠色航運海事治理示範區，引導船舶使用清潔、綠（lǜ）色、低碳的能源（yuán），推進製度性（xìng）、技術性的減排。
同時，隨著IMO全球航運溫室氣體減排戰略（luè）持續推進，全球範圍內（nèi）掀起了氨動力船舶、氫動力船（chuán）舶（bó）、船舶碳捕捉、二氧（yǎng）化碳運輸船、氫運（yùn）輸船等新技術新產品的研發競（jìng）賽的熱潮。小型特種船領域應用的新型能源動力，不斷向集裝箱船（chuán）、油船、散貨船、汽車運輸船等常規船舶領域擴散，新造船市場需求迅速轉向綠色動力船（chuán）舶。據統計，新造船訂單中，雙燃料或清潔燃料船舶占（zhàn）比已經達到30%左（zuǒ）右，綠色船舶時代已然來臨。
船體清潔為船舶綠色低碳減排（pái）助力
受海域環境影響，船舶在長時間的行使過程中，船體會產生不同程度的鏽蝕、大量的附著物（藤壺），為船舶行使帶來不利的影響：鏽蝕腐蝕船體影響船體完整度，船體使用壽（shòu）命（mìng）；附著物增加船體重量，船體（tǐ）表麵（miàn）變得異（yì）常粗糙，增大海水阻力，造成航行速度減慢，並導致油耗上升。更重要的是，這些（xiē）海生物還會爬滿船舶的傳（chuán）動軸和螺旋槳（jiǎng），直接降低船舶動力。
《中國航（háng）務周刊》也曾指出：專家認為，長三角港口應（yīng）加強船體清潔度管控，控製附著物嚴重的船舶進出港口，同時提（tí）供安全智（zhì）能的清潔手段，提升（shēng）船舶燃油效率，降低二氧化碳排（pái）放和（hé）對海洋的汙（wū）染。以2021年上海港船舶進出港243萬艘次計（jì）算，假設每年（nián）有3萬艘同類型船舶，在長三角地區進行清洗作業，將使該地區每年額外減少數億噸碳排放。
數據（jù）說明（míng）定期清洗（xǐ）船舶可以減少（shǎo）不必要的油耗消耗、並（bìng）提升船體使用壽命。通過降低成本從而實現更大的收益。隨著科技的發展，磁吸附爬壁機器人代替了繁雜的人工作業，為船體清洗（xǐ）帶來了環保安全、操作簡（jiǎn）單的工藝新模式，其中（zhōng），德高潔自主研發的多功能磁吸附爬壁機（jī）器人，可根據需求搭載不同的清洗設備，滿足船體除鏽、除垢、清理海（hǎi）洋附（fù）著物等需求，設備采用高壓水射流（liú）技術，為船體（tǐ）提供一套自動控製強（qiáng），操作簡單，環保安全的船體清洗解決方案。
數字化轉型迫在（zài）眉睫
雖然，中國造（zào）船業在完成訂單、新增訂單等方麵遠超日（rì）韓，但中國造船（chuán）效（xiào）率僅是日韓水平的三（sān）分之一（yī），中國船（chuán）舶行業的工業水平較日韓具有（yǒu）一定（dìng）的差（chà）距，伴隨著船舶生（shēng）產（chǎn）要素成本上升（shēng），中國（guó）的優勢正（zhèng）在失去，轉型（xíng）升級成為不可忽視的問題（tí）。值（zhí）得欣慰的是，多年來我國船舶企業不斷推（tuī）進信息化、自動化、網絡化、數字化，並逐漸進入智能（néng）時（shí）代，數字化造船成為（wéi）現代造船模（mó）式的核心。
與此同時，工信部印發了《信息化和（hé）工業（yè）化（huà）深度融合（hé）“十四五”規劃》(以下簡稱《規劃》)，全麵部署“十四五”時期兩化深度融合工作重點，加（jiā）快製造業數字化轉型，繼續做好兩化深度（dù）融（róng）合工作。把製造業的數字化轉型作為重點項目來規（guī）劃，把造船業作為重點行業來規劃。規劃提出，以優化（huà）提升船舶設（shè）計、研發、生產、管理、服務全鏈（liàn）條質量和效率（lǜ）為重點，以網絡協同和服務延伸為切入點，從設計協同、智能製造、精益管理、在線融資、產（chǎn）品服務等方麵（miàn）進行（háng）數字化轉（zhuǎn）型。
船舶行業回暖，未來應更注重對外合作
自2021年起，因全球訂（dìng）單量大（dà）、造價高（gāo）的走（zǒu）勢，新造船市場全麵回暖，但預示著造船行業發展更為（wéi）謹慎和不平衡，主要表現在船（chuán）型和（hé）船東投資意願上。基於疫情（qíng）帶來的世界航運貿易長（zhǎng）期增長前景的不確定性，以及麵對清潔能源的推廣，石油、煤（méi）炭等大宗貿（mào）易（yì）可能麵臨持續下行的壓力，以及脫碳趨勢（shì）帶來的不確定性，不同（tóng）船型有不同的走勢，LNG船（chuán）和大型集裝箱船（chuán）受到船東（dōng）和（hé）船廠的青睞。
船舶是全球範圍內流動和流通的（de）資（zī）產，國際規則對船舶技術和市場走勢形（xíng）成強大的（de）牽（qiān）引作用。 隨著中國船舶工（gōng）業的發展壯大，更廣（guǎng）泛、更深入地參與（yǔ）、影響和製定國際（jì）規則日益迫切。強大的規則驅動力和高（gāo）水平的國際化是船舶工業國際競（jìng）爭力的重要體現。在（zài）國家推進更高水平對外開放的背景下，船舶工業的發（fā）展也需要更高水平的對外合作。
熱門搜索：
