船殼（ké）海生物（wù）附著問題的應對

船舶營運中，船（chuán）殼水（shuǐ）下部分會附著（zhe）滋生海藻、藤壺、海蠣等海生（shēng）物，致使水線下船殼和船底表（biǎo）麵汙損粗糙（cāo），增加船舶航行（háng）阻力（lì），這種現象稱為船舶汙底。船殼海生物附（fù）著是一個老問題，盡管船舶水線下船殼大都使用現代高科技的防汙漆，但是（shì）長時間（jiān）降速航行、漂航、拋（pāo）錨船舶船殼（ké）仍難以避免海生物附著。具體原因如下：
 
船殼海生物附著的原因主要有以（yǐ）下四點：

1、水線下船（chuán）殼通常使用的防汙漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷衝刷船殼表層，防汙層（céng）自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降速後，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著（zhe）生長問題更加嚴重。

2、船舶進（jìn）廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表麵局部粗糙不（bú）均勻（yún），或者水線下船殼防汙漆（qī）局（jú）部破損生（shēng）鏽，海生物容易附（fù）著滋生。

3、防汙漆（qī）質量瑕疵，防汙有效期短，防汙漆老化，防汙效果變差。

4、船舶長時間在大（dà）海航行，很少有機會在淡水航區（qū）航行。

危害船舶的海生（shēng）物種類繁多，大約有2000多種。對於不同海域、季節、水溫以及船（chuán）舶航行狀態、防汙漆（qī）狀況（kuàng）與顏色，船殼附著海生（shēng）物（wù）種類、程度也（yě）不（bú）一樣。船（chuán）殼（ké）水（shuǐ）線部位以海藻、藤壺為主，並且附（fù）著速度較快；船殼底部（bù）則以海蠣、軟體類（lèi）動物（wù）為主。

藤壺、海（hǎi）蠣與軟體類海生物附著機理大同小異，浮遊生物孢子及貝類幼蟲分（fèn）泌出（chū）一種酸性粘液，海生物與船殼接（jiē）觸，表麵滑動，分泌粘液進一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類動（dòng）物多在海水溫度較低時附著，附著期一般不（bú）超過2個月。藤壺可能是造成船殼汙損的主要海（hǎi）生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著於拋（pāo）錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防汙漆最多可以（yǐ）耐汙12～14天。航行船舶船殼藤（téng）壺、海蠣幼（yòu）蟲難以附著，靜（jìng）態船（chuán）舶船殼海生物繁衍快，並且不易脫落。停（tíng）泊於熱帶海域船舶船殼超（chāo）過3～4周，通（tōng）常會附著大量海生物造成船殼嚴重汙損（sǔn），影響船舶性（xìng）能，往（wǎng）往引起租船合（hé）同糾紛（fēn）。

海藻、藤壺、海蠣等海生（shēng）物的生長受海水溫度、船（chuán）舶停（tíng）泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增（zēng）加（jiā），超過一定時期滋生增長速度（dù）減緩。船舶部位（wèi）不（bú）同，船殼海生物附著滋生程度不同。由於船舶不同位置的水動力性差（chà）異，特別（bié）容易受到海生物汙染的部位是海底閥箱、螺旋槳（jiǎng）等（děng）。

盡管情況各不相同，船舶還是應當（dāng）盡（jìn）可能采取一些（xiē）必（bì）要措施積（jī）極應對船殼海（hǎi）生物附著問題，延緩或減（jiǎn）輕船殼海生物附（fù）著影響，具體做法（fǎ）如下：

1、船舶若漂（piāo）航（háng）或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶（dài）超過5天，船（chuán）舶應關注船殼（ké）附著海（hǎi）生物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用（yòng）主機正倒動車、更換錨位或衝活車等方（fāng）法，減少海生物附著（zhe）。漂航船舶每隔7天正倒動車（chē）0.5～1小時（shí），拋錨船舶提前與航（háng）運部門取得（dé）聯係（xì），征（zhēng）得當地港（gǎng）口主管機關同意後，每隔7天正倒動車更換錨（máo）位，利用船殼帶（dài）動的海水將（jiāng）附著在防汙底漆表麵鬆軟的海生物衝刷掉；對船多（duō）、錨地控製嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天（tiān）主機正倒衝活（huó）車方法將附著在螺旋（xuán）槳表（biǎo）麵的鬆軟海生（shēng）物抖落。

2、若船舶長期漂航、拋錨，船（chuán）舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況（kuàng）的（de）監控（kòng），及時將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清理船（chuán）底。船殼是否（fǒu）附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：

(1)根據船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鑽孔用繩子放入水中(不同深度、不（bú）同位置)。
(2)鋼板取已塗油漆和不塗油漆，以便用來比對（duì）。油漆顏色選擇與船殼防汙漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著速度、密度具有較大（dà）差別，淺色油漆海生物附（fù）著比黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板（bǎn）情況，判斷船殼（ké）附著滋生海生（shēng）物程度。

3、每一海域都有與環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深（shēn），海水溫度相對越低，水（shuǐ）流速度快，浮遊海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附（fù）著概率（lǜ）越少，繁衍生（shēng）長速（sù）度越慢。因（yīn）此，在條件允許的情況下，船舶應盡（jìn）量選擇大洋漂航或（huò）水（shuǐ）深的（de）錨地拋錨。

4、根據船舶營運（yùn）情況，如有可能，船（chuán）舶盡量（liàng）進入淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生（shēng）物附著。

消除船舶汙底影響常規（guī）方法是在船駛進船塢後將船吊起，用化學藥劑清洗或者是（shì）人工用簡單的器具敲打腐蝕垢（gòu）層，但這些方法均（jun1）存在較多的缺點，例如清理工作隻能在船（chuán）塢進行，造成清洗不及時（shí）降低船的使用壽命；其次，如果使用化學藥劑清洗，清洗液會汙染環境還會加劇船的腐蝕，並且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會損壞船的塗膜，後果十分嚴重。




隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清（qīng）洗技術。通過控製壓力、流速等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大（dà）量的空化泡，利用空化泡在材料表麵狹小區域內潰滅產生高（gāo）達140～170MPa的微射流衝擊，達到清理設施表麵附著物（wù）和汙垢層（céng）的目的。該技術不但具有高效（xiào）、節能、環保、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完（wán）全不傷害（hài）完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清（qīng）洗。

通常情況下，水在高速運轉的過程中，沿物體某處所產生（shēng）的局部壓力小（xiǎo）於此處飽和蒸汽所產生的壓力，此時，溶（róng）在水（shuǐ）中的空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化，產生大量（liàng）的空泡。當高壓水射流作用於物體表麵時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同時產生許多微（wēi）射流或者壓縮波（bō）。這個時候就會在物體表麵及附近區域（yù）產生巨（jù）大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非（fēi）常（cháng）大的。因此（cǐ），對高速運轉的水力機械，要（yào）盡量避免這種空化現象的產生（shēng）。但是，草莓色版APP下载所利用的空化射流技術，是人為地產生並發展（zhǎn）這種充滿蒸汽（qì）空泡（pào），進而（ér）有效地控製目（mù）標物體上所產生的局部壓（yā）力，用（yòng）來把控清洗和破碎的能力，從而提高其工作性（xìng）能。所以，利用空化現象（xiàng）來進行清洗，非常有利於表麵物體的破碎（suì）程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。

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