散裝貨船貨艙除鏽不到位損失有多大

散裝（zhuāng）貨船的貨艙一般比較大，清潔和衝洗（xǐ）相對來說比較困難，在肋骨、橫梁和（hé）舷側縱骨處經常有殘餘貨（huò）物清理不（bú）到位（wèi）的現象。由（yóu）於經常用海水衝洗，肋骨、舷側縱骨、橫梁、舷側板、內（nèi）底板等地方容易被鏽蝕（shí）。 再加上如（rú）果保（bǎo）養（yǎng）不即時，就會出現大片的浮鏽（xiù），在鏽片內生蟲等。因此其保養工作主要就是除鏽、噴漆，船（chuán）東必須利用（yòng）廠修（xiū）在3~5年內對貨艙進行全麵保養。如果保養不到（dào）位，就（jiù）會帶來比較嚴（yán）重的經濟損失，草莓色版APP下载一起（qǐ）看一個例子。

1975年某公（gōng）司建造了F輪，共七個（gè）大艙（cāng），載重64922噸，1977年投入營運。1992年9月至10月該輪在山海（hǎi）關船廠大修（xiū），大艙鏽蝕（shí）嚴重（chóng），但公司機（jī）務部（bù）為節省（shěng）修理費用取消了對所有貨艙除鏽、噴漆項目。隨後在航行（háng）的20天（tiān）中，船員對大艙進行了清掃、衝洗，對底板和內底邊板除鏽，但無法對舷側板進行除（chú）鏽。該輪在利物浦卸完貨（huò）後直航美國休斯（sī）頓，準（zhǔn）備裝小麥，於1992年12月27日（rì）在休斯頓靠泊。美國農（nóng）業部(U.S. A. D)官員和國家貨（huò）物局（jú）(N.C.B)官員上船對貨艙（cāng）進行檢驗，因（yīn）貨艙鏽片太多所有船艙都不符合要求。船長隻（zhī）好請岸上工人除鏽、消潔，因煤粉滲入鏽（xiù）中致使艙壁出現（xiàn）黑印，第二天，仍然沒有通過檢驗。隨後再次進行清（qīng）理，所有大艙才全部通過，並開始裝貨（huò）。
 
此次請岸上工人除鏽的（de）費用是27000美元，延誤船期兩天，按當時每（měi）天租金13000美元計算，其直接經濟損（sǔn）失（不包括油漆費用、船員費用、燃料消（xiāo）耗、船舶折舊、港口費用等）53000美元。

一年以後，該（gāi）輪於1994年1月30日又抵達美國新奧爾良，準備裝小麥。當天（tiān）U.S.A.D和N.C.B的（de）官員們上船驗艙，因鏽片太多，沒有通過（guò）。船員立刻進行（háng）全麵除鏽，仍然沒有一（yī）個通過（guò）驗收。船長不（bú）得不請岸上工人除鏽，經岸上40多（duō）個工（gōng）人兩天除鏽，於2月2日所（suǒ）有大艙全部通過。此次（cì）請岸上工人除鏽（xiù）的費用是14000美元，延誤船期4天，按當時的每（měi）天租金15000美元計算，僅兩項的經濟損失是74000美元。

以上兩次的直接經濟損失（不包括船員費用、燃料消耗、港口（kǒu）費用等）是127000美元。如果當初在山海關船廠（chǎng）對大船徹底（dǐ）保養的話，共費用不超過90萬元人民幣。這是二十多（duō）年前的例子，現在船艙清（qīng）洗不符合要求所造成的（de）損失會更大。當時貨艙除鏽還主要是人工進行，而現（xiàn）在（zài），可以采用自動爬壁（bì）除鏽機器人，相對傳統除鏽（xiù）方式不僅節（jiē）省人（rén）力，而且速度快效果好。
 
船舶（bó）爬壁除鏽機器人可吸附於（yú）鋼結構立麵（miàn）牆麵或天花板麵，自如地爬行，不需要借助於任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結（jié）構表麵環保除鏽作業的專（zhuān）用設備。德高潔除鏽機器人曲麵過弧能力強，轉彎半徑小（xiǎo），可以（yǐ）靠近船舷或（huò）鋼結（jié）構的邊界，做無死角的除鏽作（zuò）業。並且設有汙水回收護罩（zhào），可以與地麵回收設備連接，漆渣和汙水（shuǐ）不會遺留（liú）鋼板表（biǎo）麵。工作效率可達到30~50 m²/h，可快速完成除鏽作業。

從以上（shàng）事實（shí）可以看出，船舶的經營管理（lǐ）者要在全麵分析利弊的基礎上抓住廠修（xiū）對貨艙保養的大好（hǎo）時機，船員也要在（zài）此基礎上保養好貨艙，才能使貨船進一步提高其經濟效益。